最近，越南国会批准通过了关于“北南高铁投资项目”的决议草案，全长18

最近，越南国会批准通过了关于“北南高铁投资项目”的决议草案，全长1871公里，预计投入近1.7万万亿越南盾（约4896亿元人民币），最早在2027年开工，并在2035年投入运营。我们都知道，越南这条南北铁路早就立项了，当初招标排除了中企，选择了日本，历时近20年，到现在都没有影子。越南再次提出这个项目，是因为慌了，战略机遇正对越南关上了大门。

在这之前，越南到处找招标，和日本、韩国、德国、中国接触洽谈。尤其是中国，这两年越南高官多次到访，并访问中国相关铁路部门和铁路企业，越南之前还有些“矜持”，并没有明确寻求中国帮忙的措辞。但近段时间越南高层进行了多次迫切表态，在6月份大连举行的达沃斯论坛期间，越南总理范明政就对中国铁路集团高管说，越南在铁路设计、建设和技术转让方面需要帮助。因为中国和越南铁轨标准轨距不一样，越南计划修建连接中越边境的铁路，越南交通运输部长阮文胜还寻求中国修建南北高铁。这话已经说得够明显了，中国是什么态度？

本来有个巨大的战略机遇放在越南面前，他们因为短视没有珍惜。上世纪末泛亚铁路的构想，打算修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的铁路。有三个规划，中越铁路、中泰铁路、中缅铁路。当时中国很看好越南，因为越南政局相对稳定，且经济发展较好，有利于带动我们西南的发展。这对越南来说也是非常有利的，将成为东南亚陆地运输的交通枢纽。但越南的心思很多，也很自信，以为中国主动合作是想占便宜，越南才是主导方，所以条件苛刻，然后和泰国、印度一样选择了日本，结果都一样，这仨都被日本坑了，或许日本就是为了阻碍泛亚铁路，怕自己被边缘化。而缅甸政局不稳，所以中国选择了老挝和柬埔寨。5年时间中老铁路完工，已经开通一年多了，联通中欧班列，给老挝这个内陆小国带来巨大经济效益。另一边，中国修建的印尼雅万高铁也早就开工了，这个时候越南已经有些着急了，访问中国的频率非常高。

但是当柬埔寨宣布中国承建的德崇-扶南运河开工后，越南终于彻彻底底慌了。这个运河不仅会抢走越南胡志明港口的地位和生意，而且这条运河一开工，就说明越南没机会了。欧洲和东南亚陆上运输通道很快就要被中国打通了，谁在线上，谁就会迎来巨大的战略机遇，而越南将被边缘化。越南知道南北高铁是必须要修的，但是他们没有办法，早修早省钱，晚修就费钱，就越南土地这个价格，这个投入根本是九牛一毛，指望中国贷款或转让技术，那更是异想天开了。说实话这么多年，越南早点征地，哪怕先修一条贯通南北的普速电气化铁路也行，甚至先把中越边境的铁路修好，都不至于现在这样被动，说到底这个国家一直在原地踏步。时间不等人，战略机遇也不等人，错过了就是错过了，中国也没那个义务再给一次机会，同样的错误也不会再犯第二次，以前那种掏心掏肺的援助，绝对不可能了。